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zfx139222 的博客

枝繁叶茂 ? 言而有信意境:柳上烟归,池南雪尽,东风渐有繁华信

 
 
 

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炎龙汽车整装待发——有感于《汽车自主品牌借力IT》  

2013-12-23 11:21:16|  分类: 炎龙能源 |  标签: |举报 |字号 订阅

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如今没有哪一个行业的王朝更替的速度,比得上手机行业,先是摩托诺拉,再是诺基亚,再是苹果,下一个不知道是谁。伴随着智能化汽车概念如智能化手机一般正演变成潮流迹象,自主品牌意欲搭上IT快速变动的东风,冲破跨国车企所固守的封闭藩篱,走差异化道路打响一场逆袭战役。[详细]

自主品牌借力IT
Observation

相比近几年来智能手机带来的生活方式改变,我们的汽车生活显得有那么点“原始”。车载IT需求与现实之间的巨大鸿沟,仅仅靠路边的山寨导航显然不能充分地弥补,自主品牌背靠国内低价而丰富的电子市场,此时大推汽车电子可谓天时地利人和。比亚迪的云服务、东风裕隆的智慧汽车、上汽荣威的数字化家轿、长安的车联网都在围绕汽车电子大作文章。[详细]

基于消费者情感去创新、速度上看齐IT行业,自主品牌借力在汽车电子领域的优势,市场上取得了不错的反馈,还赢得了一些前期大胆的追随者的青睐。搭载“遥控驾驶”的速锐从去年9月上市以来,在第四个月就跻身万辆俱乐部,成功取代老款F3成为名副其实的新任当家花旦。东风裕隆大7 SUV上市以来月销量稳定在3000多辆,不得不提的是东风裕隆经销商目前仅有40多家。

新事物作为噱头是容易的,自主品牌能否嫁接IT的用户至上的理念,能否维系好第一批用户制造出口碑,才是关键所在。在自主品牌抓住了机遇的同时,风险已经开始显露,就像快速列车身后的两条铁轨,如影随形……


基于情感的创新
Observation

车还没造好,光想这些花里胡哨的配置有啥用?网络上其实不乏对自主品牌研发“不务正业”。随后就有人用一个比喻来回应,众所周知,以前老款的诺基亚质量很过硬,从几层楼上扔下来都摔不烂,现在给你还要吗?伴随着手机将智能化带入大家的生活,汽车不再仅仅是传统观念所认为的A点到B点的工具,而是承载着A点到B点这个过程,是生活情趣的一种延展。 [详细]

比亚迪汽车总经理助理李云飞打了一个诙谐的比喻,“如果仅仅是把车看做是移动交通工具,那就跟某车企老总说的一样,两个沙发加四个轮子,这跟拖拉机有啥区别?为什么叫轿车,先是轿,才是车。”他在接受网易汽车的采访中提到苹果的成功对比亚迪的启发,推崇其整合技术理念和用户体验

如果说比亚迪是在借鉴苹果更好地做汽车,东风裕隆则想着彻头彻尾做可以移动的“大苹果”,从最根本上转变对车的传统定义。台湾HTC在裕隆旗下的研发公司华创车电有20%的股份,基于此强大后盾,董事长严凯泰直呼要做汽车界的Apple。“纳智捷的优势是汽车IT化,这容易让消费者与汽车产生情感面的连接,同时,IT化也要求在销售服务上更加到位。”东风裕隆总经理吴新发一语点破在操作层面如何去支撑。[详细]

用IT速度“快跑”
Observation

在一个尚未被满足的领域,自主只有“快跑”才能赢得一些优势。就连最伟大的汽车公司也不得不承认车辆开发与IT更新速度之间的鸿沟。一辆新车开发周期需要4-6年,而IT产品以年内已经多次换代。热衷于互联驾驶的宝马汽车从2001年开始推出iDrive系统,已经过了11年的时间,如今也刚刚更新到第三代。更不用提,很多产业链冗长的跨国车企哪怕在车内加一个USB,都要数年的验证。[详细]

李云飞总结,跨国车企之所以在电子技术的应用上相对缓慢,主要原因在于外部代工生产。相比之下,由于比亚迪身跨汽车和电子两个行业,具有一定的天然优势,第一方面,比亚迪总裁王传福本身就从IT领域转身到汽车,对两个行业都比较了解。第二方面,沟通流程相对缩短,“举个最简单的例子,两个部门在一起开会,如果商议某一项技术可以做,当时就可以拍板。汽车统筹,电子整合,立项、研发、测试,都在内部对接即可,垂直整合的效率相比之下高得多。”

吴新发在接受网易汽车采访时,强调东风裕隆的智能化是“一定要走在大家前面”。他进一步阐释说,和HTC的战略合作,使得东风裕隆不是单纯从汽车厂商的的角度来看智能化,而是从电子资讯业,或者说是消费者的角度,甚至是未来消费者的角度。通过掌握最新的趋势的脉动,东风裕隆将智能手机上应用的技术,同步甚至提前导入到汽车中去。觉察到汽车消费者年龄层下降,需求更多样化,东风裕隆所期望达到的是“IT速度”,而不是传统产业领域里的“慢动作”。 [详细]



捕获首批跟随者
Observation

智能性的差异化确实为纳智捷捕捉到了机会。购买纳智捷SUV的车主有6成选择了购买高等级车款,反映出对前瞻配置的青睐。从目标用户来看,主打IT本身就是瞄准年轻消费者,就身边几位纳智捷车主来看,年轻多在30多岁。有调查显示,80后消费群体逐渐成为购车主力群体,对于他们而言,“人无我有、性价比”对于品牌认同感而言显得相当重要。[详细]

东风裕隆副总经理白清源一位朋友在他的建议下买了大7 SUV,有一天在路上被交警拦了下来,他以为自己违章了,结果交警却问:你这是什么车?能让我看看内饰么?朋友受宠若惊,高兴地电话他。白清源认为他的目的达到了:买车买的就是差异性,买的就是另类的性价比——豪华高端配置、相对较低的价格。

无独有偶,比亚迪速锐的车主也极度重视性价比。在速锐的论坛里,有一句人人皆知的暗语“我中毒了”,车主们对这句话的解释就是“爱得不能自拔。”在坛子里泡着的一位网友表示对这句暗语深表有认同感,他拿自己当年爱上小米手机作为对比,总结出一个关键词:性价比。

追求较高的辨识度、与其他品牌形成排他性、身份的认同感……这些小米和酷派最初搅局市场所形成的狂热追求者的特性,约莫有些相似。当然,相比之下,还不强烈,也远未达到形成强大品牌支撑的程度,但是至少自主品牌在IT道路上的创新有所斩获,这实属难能可贵。



风险在甜头背后
Observation

和所有的新技术一样,自主品牌在汽车电子上的尝试,也需要进一步提升,尤其是在细节上的用户体验。由于习惯了IT对于用户体验的快速反应,人们对IT产品的耐性,远远小于对其他耐用产品的耐性。距离这些新车推出已经有些时候了,一些车主也从最开始的“热恋”,到感情平稳期对各种小问题的“抱怨”。产品、营销、售前服务打破了传统,售后服务能不能快速跟上IT维护的需求,也是一个必须面对的难题。[详细]

除了更为严苛的体验要求,IT本身的更新换代升级也是压力,带来的成本也不小。话说一家车企为了在新车上市时博卖点,生造了前卫的科技概念,把系统委托外包给一家小技术公司,结果后续问题重重,车主抱怨系统封闭固化,升级能力根本跟不上,几千元的付出带来的体验还不如路边的几百元山寨产品。这就是典型的伤用户的做法。车载IT服务并非卖车时吆喝个热闹,一卖了之,而是需要持续不断地巨额投入。[详细]

第一批用户的口碑将对自主品牌的IT逆袭之路的成败起到决定性的作用。在杰弗里·摩尔(Geoffrey A.Moore)所著的《跨越鸿沟》里面谈到,科技公司的产品进入市场,首先面对的是由早期技术热衷者和爱好者所主宰的早期市场。这些早期的采用者不会拘泥于公众的看法,更尊重自己的选择判断。在产品初期,品牌必须要确保第一批用户对产品非常满意,从而才能形成口碑,从而为实用主义者在选择产品时提供参考。

因此,现在还很难说,依靠电子技术的优势,是最终的自主品牌逆袭的成功之道。自主在IT跑道上跑得快一步,这是不争的事实,到底能跑多远,还是个未知数。汽车电子不仅是要技术新、速度快,更重要的是用户体验。如果只是噱头,缺乏实质,甚至带来不便和安全隐患,那么不仅一波“抢先吃螃蟹的用户”可能被伤到,而且车企所期望的跟随者也不复存在,甚至会损害原本就不强大的品牌形象,以后的进阶更为艰难。

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