注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

zfx139222 的博客

枝繁叶茂 ? 言而有信意境:柳上烟归,池南雪尽,东风渐有繁华信

 
 
 

日志

 
 
关于我

脚踏珠江浪花,追随着改革的潮流,我来到了珠江之滨__广州.戏水弄潮之余,我正在建立我的太阳能王国,在不久的将来世界将冉冉升起一颗璀璨的太阳__中国炎龙太阳能集团.

网易考拉推荐

整装待发红旗飞扬【30】  

2013-05-28 10:05:16|  分类: 我的红旗轿车 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |
尽管像我这一代的80后对红旗轿车大多没有太深刻的记忆,但不得不承认,“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义,新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里,它有其他品牌所不能代替的位置,饱含了深深的民族情感。今天话题的引子,还是因为本周四就要上市的红旗H7,它被认为是红旗重归中高档轿车的代表作,借此机会,我们来回顾一下中国的“国车”红旗历史。

命运坎坷的五十年 一汽红旗成长历史回忆

● 红旗的历史,从东风轿车说起

红旗轿车来自于“中国第一汽车制造厂”(以下简称“一汽”),大家都知道一汽最早是制造卡车的,要说红旗,还得先从解放卡车说起。1956年7月,第一辆解放牌卡车研制成功,就在当年党中央召开政治局会议的时候,毛泽东说了一句话:“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了!”在那个政治气氛很浓的年代,毛泽东的一句话激起了人民群众的热情和干劲。次年,国务院第一机械工业部给一汽下达了生产轿车的任务。

红旗的历史

在当时,中国完全没有生产轿车的能力和经验,史汝楫时任一汽设计处处长,他被指派搜集国产车的原型和图纸,最终选定了法国的Simca Vedette轿车作为第一辆轿车的原型。

红旗的历史
『中国第一辆自主车东风CA71』

1958年5月12日,国产第一辆小轿车试制成功。第一辆国产小轿车的名字并不叫“红旗”,叫“东风”,是红旗轿车的前身,车型编号为CA71,1958年5月21日,东风轿车送到中南海,毛主席仔细参观了停在怀仁堂草坪上的 东风轿车,并说出了那句名闻天下的话语:“坐上我们自己制造的小汽车了!”CA实际上是China Automobile的意思,此代号也一直沿用到现在。CA71的“71”,7为车辆类别代号,代表轿车;1就表示第一代车型。

命运坎坷的五十年 一汽红旗成长历史回忆
点击查看《中国制造之 新中国第一辆轿车》

红旗的历史

红旗的历史

东风CA71与跟西姆卡维迪娣非常相似,车身采用了绛紫色喷漆、车顶采用银灰色喷漆。车标是由一汽设计师吕彦斌设计,为一条“银龙”,“银龙”前方还镶嵌了镀金的“东风”二字。此外,在车身侧面还镶嵌着由毛泽东书写的“中国第一汽车制造厂”字样。

红旗的历史

红旗的历史

1958年5月14日东风CA71样车送到了北京审查时,车头的logo不是汉字“东风”,而是拼音“DONG FENG”,但中央办公厅主任的杨尚昆看后说像外国名字,担任一汽计划处科长的李岚清到人民日报社,找到了1957年11月20日刊登的有关毛泽东“东风压倒西风”言论文章中的“东风”二字,并在一个修配厂连夜换上了汉字“东风”车标,车尾的“东风”二字是孟少农副厂长从苏东坡字帖上摘选的。

红旗的历史

尽管这是中国的第一辆轿车,但在细节方面应用了不少中国元素,如车尾灯腔采用了中国古代宫灯的样式,座椅面料采用了真丝东风锦、双凤锦和云暮锦,顶棚采用天鹅绒装饰,地板上铺的是羊毛地毯,而仪表盘采用福州漆器,旋钮开关使用象牙雕刻,烟具和把手采用北京的景泰兰……

红旗的历史

红旗的历史

动力方面,当时东风CA71使用了奔驰190(奔驰E级的前身)的发动机为样机制造,发动机排量为1.9L,直列四缸,最大功率为70马力,与发动机匹配的是一款自主研发的3速变速箱,最高车速可以达到128公里/小时。由于当时经验不足以及技术等条件所限,CA71并没有大批量生产,共生产了30台,它也为以后制造红旗轿车轿车积累了重要的经验。

● 第一辆红旗轿车诞生

1958年8月,中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车,向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒·帝国(Chrysler Imperial)高级轿车为蓝本,根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。

红旗的历史

这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样,其实就是把克莱斯勒车完全拆开,对每个零件进行手工测绘,然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时,正式给轿车命名为“红旗”。9月19日,邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察,赞扬了红旗轿车,红旗轿车从此定型。

V8发动机是整个过程中试制困难最大的环节,特别是缸体的铸造。全厂集中全部铸造力量试浇铸缸体,铸造的100台缸体中有97台是废品,结果一汽以“百里挑一”的办法选出铸件毛坯进行加工,最终还是做出了V8发动机。

红旗的历史

1958年8月——1959年5月,一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。在试验的过程中,一汽除了参考原来的克莱斯勒帝国车型之外,又另外找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台Lincoln Continental(林肯大陆)轿车,5次试验后,红旗轿车定型样车被正式编号为CA72,这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

命运坎坷的五十年 一汽红旗成长历史回忆

红旗的历史

红旗的历史

最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗,代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案,车身造型庄重典雅,尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯,方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造,车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等,发动机是具有当时国际先进水平的V8发动机。

红旗的历史

红旗CA72诞生之后,红旗检阅车也随之改进,改进后的红旗检阅车是在红旗CA72的基础上取消顶盖,加强车身大梁强度后而得来的。这种检阅车第一次共试制了两辆,原打算给当时的国防部长彭德怀同志使用,但他在1959年庐山会议上遭到了批判,由林彪接替了他的职务,于是第一次正式使用这款检阅车的人是林彪。

红旗的历史

红旗的历史

1959年国庆前夕,一汽按照计划如期将首批质量过关的30辆红旗CA72高级轿车和2辆红旗检阅车送往北京。1959年10月1日,2辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军,同时6辆红旗CA72轿车列队进入游行队伍中,接受毛主席检阅。1960年,第一机械工业部给一汽下达了生产2000辆CA72的任务,后来又增加了300辆, 同年,CA72轿车还参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会。

红旗的历史

也是在1960年,一汽将更多精力放在提升CA72的质量上,当时车身过重,各方面性能的也有很大提升空间,在同一年,一汽给车辆加上了中间座椅供随行人员乘坐,在设计的过程中,红旗CA72三排座轿车共计试制了三辆样车,第一辆样车一汽重新设计了CA72的前进气格栅,新进气格栅参考了凯迪拉克Fleetwood的样式,整体变的更方。随后,红旗轿车编入《世界汽车年鉴》,五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后,五面红旗被改为三面,代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。

第二辆重新设计了轴距、覆盖件等,还吸取了许多意大利车的设计元素,不过在文革期间,该车由于设计师程正的出身问题被游街示众。1964年,CA72的第三辆样车完成,但由于一些政治原因最终还是没有被生产,不过三排座椅的理念被引申到后来的CA770中。

从60年代开始,红旗车的各项技术日臻完善,被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车,坐红旗车曾与"见毛主席"、"住钓鱼台"一道,被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

● 经典的红旗CA770

1965年,一汽要求对红旗的车身、发动机等进行全面重新设计,升级后的编号为CA770,在设计之初的7个方案中,年仅25岁的贾延良的方案被选中。9月份,该车被送到北京,时任北京市长彭真提出了噪音较大需改进的建议。CA770在1965年底被正式定型,车身尺寸在5980mm×1990mm×1620mm,外观脱离了模仿的痕迹,整体设计更加精致。

红旗的历史

动力方面,红旗CA770搭载了5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机,最大功率223马力(164千瓦),发动机是参照凯迪拉克发动机自行设计的,最高车速165km/h,百公里油耗为20升,变速箱为2前速自动变速箱。1970年,一汽推出了CA770-B型轿车,主要升级就是增加了空调系统。

红旗的历史

1966年,中央订购的20辆和39辆CA770抵达北京,很快被分配到了副总理、副委员长级领导正式乘用。周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年,在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗,表明毛泽东思想这一面大旗,后在文革中取消,恢复回三面小红旗。

红旗的历史

在CA770的基础上,一汽又研发出CA771、CA772和CA773,CA771是在1967年4月研制成功的,该车主要是对外观和内饰进行了改进。外观上,CA771相比CA770的轮毂尺寸变小,同时后三角窗、后车门和后翼子板进行了重新设计,车门由对开式变为顺开式。

红旗的历史
CA772为高级防弹轿车

CA772为高级防弹轿车, CA772是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。特种保险车具有良好的防弹和保险功能。1969年4月10日,第一辆红旗CA772研制成功送往中南海。该车整体造型与CA770相同。整车重4930公斤,车身防弹装甲厚度4-6毫米,防弹玻璃厚度65毫米,轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量为8L,最大功率为300马力,最高时速为130公里/时。

红旗的历史

最初的CA772样车由林彪试用。后来林彪在出逃时,从北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是CA772保险车,在与警卫部队的交火中,枪弹仅在CA772的车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。而第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来,首先配备的是5号车,1972年又配备了改进型的6号车。

红旗的历史
CA773

CA773重点在于解决红旗车车身过重、油耗较大等问题,1966年文化大革命运动爆发,一汽轿车的设计科被取消,全部设计人员下放到车间劳动,这时总装车间的部分工人自行将CA770的产品结构进行改进,取消了中隔墙,减小后行李厢尺寸,轮毂的尺寸也变的更小,在修改了这些之后,1968年12月红旗CA773诞生了。

红旗的历史
CA773内饰

红旗CA773车长比CA770减少了400mm,整体车重更轻,油耗相对更经济,不过该车并没有通过正规的科学试验检测,1969年开始投入生产,到1976年停产,累计生产了291辆。而自CA773之后,770系列的车型就再也没有批量生产过。随后的CA774系列也只停留在了图纸和样车阶段。

● CA774

从1972年开始,一汽开始着手研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774。贾延良成为该项目的总负责人,一汽提出了对CA774的要求,必须要赶超世界先进轿车水平,为了达到先进性,贾延良提出了一些相当超前的方案,并向轿车厂领导阐述了国际轿车设计的发展趋势。

红旗的历史
贾延良绘制的CA774效果图

1973年到1975年,CA774完成了四辆样车的试制。造型设计逐步完善,表现出棱角分明、轻快动感的风格,符合国际发展潮流。红旗CA770用的是圆灯,而红旗CA774-4E(第四辆样车)则采用了方灯设计。此外,CA774-4E车身侧窗采用了弧形玻璃,以降低风阻。车身采用高强度薄钢板、以减轻车身重量,并还第一次尝试使用承载式车身结构。

红旗的历史
CA774-4E

CA774-4E的内饰全面采用软质材料,色调以浅暖灰为主,仪表板、门内侧护板、座椅面料的色彩也被统一。仪表板和门内侧护板上还带有木质装饰条。变速箱方面,红旗CA774采用四挡自动变速箱。前后轮均采用独立悬挂,轮胎采用子午线轮胎,并配备了助力转向和盘式刹车系统。

红旗的历史
由于种种问题,CA774-4E并没有通过审查

最终CA774-4E没有通过审查,主要是在设计时暴露了许多问题,有政治原因也有自身原因,比如造型过于方正,稳重感不足,车玻璃太大影响隐私,以及承载式车身导致刚性不足等。1976年,红旗CA774的项目搁浅,一汽计划与保时捷公司合作来开发全新的红旗车型,但最终还是因为种种原因没有达成。

红旗的历史
CA774-5E

1979年,设计师程正负责CA774-5E的试制,该车被改回了非承载结构,车身覆盖件制造工艺也进行了改善,同时加高了车身并减小了车窗面积,可惜的是,领导没有给予这车足够的重视,最终还是没能投入生产。

红旗的历史
CA744C

同一年,一汽的两名设计师和部分工人将在CA771的基础上设计了白色车身、两排座椅的CA774C轿车,但是送到北京审查后没有得到反馈消息,这事儿也就不了了之了。

● 红旗轿车停产

1981年5月14日,红旗轿车正式停产,其原因为油耗太高、质量差,且制造成本高不赚钱,半路抛锚的事情也时有发生,有些领导慢慢就抛弃了红旗轿车,转而乘坐的质量更好又更轻巧节油的进口车型。

红旗的历史
CA750

红旗的历史
CA760

尽管大红旗停产,但研发工作仍在继续,1981年一汽考虑引用外国成熟车型来发展红旗品牌,因此CA750/CA760/CA770G等车型相继亮相。1982年,一汽选定日产280C为开发样车,使用日产的发动机、变速箱和底盘,制造出了CA750,该车还送往哈尔滨飞机制造厂进行过风洞试验。一汽还在该车基础上试制出了红旗CA760的样车(加长三排座版本),不过这些车型最终都未能量产。

红旗的历史
CA750F在道奇600基础上研发

1984年,一汽在红旗CA770的基础上装入了5.8L V8发动机,替代了之前的5.2L发动机,内饰也仿照林肯城市进行设计,据说后来没有批量生产的原因是,这款发动机震动太大。1986年,一汽在道奇600车型上研制出CA750F轿车,搭载了克莱斯勒488发动机,尽管最终还是没有量产,但1987年一汽把488的发动机生产线买了下来。

红旗的历史

尽管八十年代的红旗车大多由于种种原因流产,但在1983年一汽接到了制造红旗检阅车的任务,目的是为了迎接1984年新中国成立35周年。1984年8月25日,红旗检阅车研制成功,并于9月5日运送到北京。这款车型仍然基于CA770打造,主要是对车内和内部构造进行了重新设计,车顶中部可以打开且地板能升高9-10厘米,方便领导人检阅部队。同年10月1日,邓小平就是乘坐这款车进行了检阅。

与国外合作的几款车型的夭折,并不能阻止一汽工程师的斗志,他们又重新计划自主研发红旗车型,但这并不是下达的计划,而仅仅是几个工程师间的“业余活动”。1987年12月,CA770D-1E研发完成,该车以方形造型为主,车门为顺开式,该车的内饰用软质材料代替了老气笨重的木面板,座椅的靠背升高且增加了饮料柜。

红旗的历史
CA770D-1E

红旗的历史
CA770D-2E

红旗的历史
CA770D-3E

后期的CA770D-2E在外观细节上进行了一些变化,轮毂尺寸缩小且转向灯变为白色。再到后来,CA770D-3E研制成功,增加了雾灯,转向灯变回了黄色,并取消掉了进气格栅上的“红旗”二字,其实CA770D-3E对车辆内部也进行了不少改进,除了采用新的转向系统外,内饰还改回了复古的木制面板,且将后排空调出风口改到后三角窗下部。CA770D-3E凝聚了几乎所有工程师的心血,在设计师还使用了CAD制图,但这款被大家寄予厚望的车型因为一句领导不喜欢而再次夭折。

红旗的历史
CA7560

1992年,一汽在CA770的基础上复刻出CA7560,依然是CA770的小修改版本,该车一共才生产了20台左右,主要用于一些展览等特殊活动,自主创新的大红旗从此也画上了句号。

● 换标的“小红旗”

红旗轿车于1996年重新复产,它在德国奥迪100的基础上进行了修改,并换上红旗的logo进行销售,这就是红旗CA7220。

红旗的历史
奥迪100

红旗的历史
CA7220

当然,“换标销售”的说法其实并不准确,尽管红旗CA7220的采用的奥迪100的外壳和内饰,但由于当时一汽购买了克莱斯勒488的发动机生产线,因此实际上它是一台搭载克莱斯勒发动机的奥迪100。

红旗的历史
488发动机

在488发动机与奥迪100匹配的道路上其实是很曲折的,一汽刚开始请的奥迪工程师来帮忙,但奥迪工程师在匹配完成之后一汽生产不了,或者匹配很难达成共识,一汽不得请来了克莱斯勒的工程师来完成这项工作,一过程耗费了三、四年的时间,最终在1992年,CA7220的试装车才下线。

四年后,随着奥迪100的国产化率达到90%以上,红旗CA7220也正式走上了量产之路。1997年,一汽加快了生产速度,从1988年试装第一台奥迪100轿车到1997年底,一汽已生产了轿车123294辆,其中奥迪轿车为95502辆,CA7220轿车为27792辆。

● 全新“大红旗”投产

尽管被人们俗称为“小红旗”的CA7220表现不错,但基于奥迪100的它显然不够大气和豪华,很难应对一些国家领导人的用车需求。于是,在1998年,一汽以美国福特林肯城市车型为参考,生产出了CA7460大型豪华轿车,人们习惯称它为“大红旗”。

红旗的历史
林肯城市

红旗的历史

红旗的历史
大红旗价格过高 鲜有人问津

红旗的历史
大红旗的内饰与林肯城市几乎一样

一汽在林肯城市的基础上更改了外观和一些细节方面的设计,内饰和动力都与林肯城市一样,它采用4.6L V8汽油发动机,最大功率215马力(158千瓦),最大扭矩392牛米,匹配四速自动变速箱,前悬挂采用双叉臂式独立设计,后悬为四连杆式非独立结构,最高车速为185km/h。

此款“大红旗”并没有达到一汽的预期,即便在2000年厂商的销售目标为100台,也鲜有人问津,接近70万的售价是销量低的重要原因。当然,红旗在汽车之外,也寄托着很多中国汽车工业的灵魂与荣耀。

● 小红旗 续

1998年,小改款的“小红旗”问世,代号为CA7220AE,配置上加装了ABS、安全气囊、助力转向、中控门锁等,并首次搭载了国产的CA4GE型发动机,排量为1.8L,最大功率为95马力(70千瓦),最高时速为180公里/小时,此款车在当时的售价为22.8万元,2002年上市的红旗明仕车型与CA722AE的区别也不大。

红旗的历史
CA7220换了新的logo,并增加了配置

红旗的历史
红旗世纪星

2000年,档次更高的红旗世纪星轿车诞生,它采用奥迪200底盘,换装了平顺的日产2.0L V6发动机,安全气囊、ABS、真皮座椅、铝合金轮毂、定速巡航等都能在它身上看到。2004年,红旗世纪星2.4L车型投放市场,主要就是动力上的改进,换装了奥迪的2.4L双顶置凸轮轴V6发动机,最大功率为150马力(110千瓦),最大扭矩为230牛米。

红旗的历史
2005年上市的新名仕换装了日产QG18发动机

2005年,红旗新明仕更换了发动机,换装了日产的QG18发动机,最大功率达到116马力(85千瓦),比此前的CA4GE发动机提升了20马力,与发动机匹配的仍是CA016变速器,动力系统升级后的新明仕0-100km/h加速时间为12.5秒,最高时速超过180公里/小时。

红旗的历史
日本版皇冠MAJESTA

红旗的历史
红旗HQ3在日本版皇冠MAJESTA的基础上修改了中网等细节

2006年,红旗在日本版皇冠MAJESTA的基础上打造了HQ3,车身尺寸为长4965mm、宽1795mm、高1485mm,轴距为2850mm。发动机有3.0L V6和4.3L V8两个配置,搭载6速手自一体变速箱,相比原型车,它的外观、内饰甚至动力几乎没有变化,尽管配置和综合能力都很强,不过仍然没有摆脱“换标组装”的生产方式,此款车后来更名为红旗盛世。

● 正在进取的红旗

红旗的历史
HQE概念车

2005年,一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车,让人眼前一亮。该车采用全手工制作,长度超过6米,轴距为3900mm,延续了老红旗CA770三排座的传统,定位于顶级元首级座驾,要超过奔驰S系列,欲达劳斯莱斯的级别。

红旗的历史

红旗HQE采用了排量为5.985L的V12发动机,最大功率408马力(300kW)/5600rpm、最大扭矩550N·m/4000rpm,毫无疑问成为自主车型中的旗舰产品。2009年,胡锦涛总书记乘坐这款车简约了三军,不过值得注意的是,这款车的前脸已经改成了像CA770一样的圆灯设计,算是对经典的致敬。

红旗的历史
红旗L9

到2012年,红旗HQE的实车才更名为红旗L9,并在北京车展上展出。同时展出的还有红旗H7,这是一款的豪华中大型轿车,5月30日会在国内正式上市,根据保密协议规定,6月3日大家会看到H7的试驾文章。

红旗的历史
红旗L7可以理解为是L9的短轴距版本

在今年的上海车展上,红旗除了带来L9、H7之外,还有一款L7(L9的短轴版),而且L7和L9一同出现在了新车目录上,这意味着,它们离上市不远了,我们也非常期待看到中国真正自己的豪华车。

● 总结

作为中国汽车的第一品牌,红旗由积极进取逐渐走向衰落,如今又东山再起。你大可不必去抱怨、恨铁不成钢,因为红旗的坎坷有自己的原因,很大程度上也是由于政治因素打击了工程师们的信心。无论如何,红旗并未倒下,H7、L5和L9这些强势产品即将入市,尤其是L系列代表了中国最强的汽车工业,新一轮的国车形象也即将重写。

  评论这张
 
阅读(153)| 评论(2)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017